在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)持續(xù)推進(jìn)的當(dāng)下，公路護(hù)欄網(wǎng)的升級(jí)改造成為提升道路安全與踐行環(huán)保理念的關(guān)鍵之舉。近年來(lái)，各地交通部門紛紛發(fā)力，對(duì)公路護(hù)欄網(wǎng)進(jìn)行系統(tǒng)性升級(jí)，力求實(shí)現(xiàn)環(huán)保與安全的協(xié)同共進(jìn)。

為提升公路安全防護(hù)水平，各地交通部門在升級(jí)過(guò)程中積極采用新型材料與先進(jìn)技術(shù)。以輕量化耐候鋼波形梁公路護(hù)欄為例，這種由中國(guó)科學(xué)院金屬研究所、安陽(yáng)鋼鐵集團(tuán)、北京中交綠色交通科學(xué)研究院聯(lián)合研發(fā)的產(chǎn)品，正逐步在全國(guó)多個(gè)公路項(xiàng)目中推廣應(yīng)用。其采用高強(qiáng)耐候鋼替代傳統(tǒng) Q235 普碳鋼作為基底材料，憑借高強(qiáng)鋼的特性，使護(hù)欄用鋼量降低 30% 以上。同時(shí)，該材料耐大氣腐蝕性能，使其無(wú)需鍍鋅處理，護(hù)欄壽命從原本的 15 年左右大幅延長(zhǎng)至 30 至 40 年，顯著減少了因頻繁更換護(hù)欄產(chǎn)生的資源浪費(fèi)與環(huán)境污染，全生命周期建設(shè)和養(yǎng)護(hù)成本預(yù)計(jì)降低 50% 以上。

在安裝工藝上，相關(guān)部門也進(jìn)行了優(yōu)化創(chuàng)新。傳統(tǒng)護(hù)欄安裝需耗費(fèi)大量人力與時(shí)間，且施工過(guò)程易對(duì)周邊環(huán)境造成擾動(dòng)。如今，新型護(hù)欄設(shè)計(jì)充分考慮安裝便捷性，采用模塊化組裝方式，大大縮短了施工周期，降低了施工過(guò)程中的噪聲與揚(yáng)塵污染。在某山區(qū)公路護(hù)欄升級(jí)項(xiàng)目中，施工單位采用模塊化安裝工藝，施工時(shí)間較以往縮短了三分之一，有效減少了對(duì)山區(qū)生態(tài)環(huán)境的影響。

從安全性能角度來(lái)看，升級(jí)后的公路護(hù)欄網(wǎng)防護(hù)能力顯著增強(qiáng)。波形梁護(hù)欄作為應(yīng)用廣泛的公路安全防護(hù)設(shè)施，在受到外力撞擊時(shí)，通過(guò)護(hù)欄板和立柱變形吸收撞擊力，起到緩沖導(dǎo)向作用，保護(hù)車輛和司乘人員安全。經(jīng)嚴(yán)格測(cè)試，輕量化耐候鋼護(hù)欄完全滿足《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》和《公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》要求，在提高屈服強(qiáng)度的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了斷后延伸率的提升，能更好地適應(yīng)復(fù)雜路況與不同程度的撞擊，為過(guò)往車輛提供更可靠的安全保障。

環(huán)保效益同樣顯著。以中部某省為例，若在 “十四五” 期間推廣使用輕量化耐候鋼護(hù)欄，全省公路護(hù)欄采購(gòu)成本預(yù)計(jì)可減少約 30 億元，按 30 年收費(fèi)期計(jì)算，全生命周期建養(yǎng)成本可降低 300 億元。同時(shí)，可節(jié)約鐵礦石約 64 萬(wàn)噸，減少標(biāo)準(zhǔn)煤消耗約 21 萬(wàn)噸，減少護(hù)欄生產(chǎn)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)二氧化碳排放量約 83 萬(wàn)噸，且免鍍鋅處理避免了酸洗、助鍍等環(huán)節(jié)產(chǎn)生的大氣與水污染物排放，有力推動(dòng)了交通領(lǐng)域的綠色低碳發(fā)展。

隨著公路護(hù)欄網(wǎng)升級(jí)工作的深入開(kāi)展，更多環(huán)保、安全性能優(yōu)越的新技術(shù)、新材料將不斷涌現(xiàn)。未來(lái)，公路護(hù)欄網(wǎng)將在保障道路交通安全的同時(shí)，為構(gòu)建綠色、可持續(xù)的交通環(huán)境發(fā)揮更大作用，實(shí)現(xiàn)環(huán)保與安全的并行發(fā)展，為公眾提供安全的出行條件。